Первый полноприводный Jeland J6

Первый полноприводный Jeland J6 в «Мартен» – знакомство продолжается

В начале весны 2026 года мы в «Мартен» уже рассказывали о знакомстве с J6. Тогда это была переднеприводная машина, и волею погоды ей пришлось преодолеть немало километров по мокрому и глубокому снегу в рамках ездовой презентации. В сложные ситуации мы, к счастью, не попали, но мысль о том, что полный привод был бы не лишним, возникала то и дело.

За относительно короткое время, прошедшее с того момента, Jaecoo J6 стал Jeland J6, на заводе в Шушарах стартовало производство модели – и появилась полноприводная версия. О первом знакомстве с новинкой и будет сегодняшний рассказ.

Как отличить 4WD от 2WD

Отличить внешне полноприводную версию от переднеприводной достаточно легко, несмотря на то, что изменений в кузове нет. Нужно просто посмотреть на колёсные диски: у переднеприводной версии они окрашены в чёрный, и рисунок другой. Будь я владельцем полноприводной версии, скорее всего, задумался бы о комплекте чёрных дисков на зиму.

Внутри изменений мало, но есть заметное – новый экран на передней панели. Для переднеприводной версии он был попроще.

Удобство посадки призываю определять только самостоятельно. Мне удобно, но мне так практически в любой машине. Сами кресла симпатичные, и светлый кант тоже в тему.

Кнопок минимум. Управление практически всем – через взаимодействие с экраном мультимедийной системы.

В этой поездке немало времени провёл на заднем ряду. Для довольно компактного автомобиля тут вполне просторно и удобно, хотя третьего пассажира сзади в дальней дороге я бы предпочёл не видеть.

Универсальность – в меру

Jeland позиционируют модель как довольно универсальную: мол, и для города хороша, и попутешествовать можно. С последним согласиться можно, но всё зависит от привычек и задач: для экспедиций, понятное дело, не годится, равно как и для многодневных вылазок с палаткой. А вот для городских повседневных нужд или путешествий с парой-тройкой чемоданов его возможностей хватит. Заявлены 480 литров объёма.

Оценил на собственном опыте большую панорамную крышу. Она без люка, но зато цельная. Если едешь сзади – очень даже интересно, особенно в лесу.

Что под капотом

Если переднеприводная версия оснащается полуторалитровым двигателем мощностью 147 сил, то на версии с полным приводом объём немного больше – 1,6 литра. Мощность выше всего на три силы, но гораздо важнее другое: у мотора большего объёма крутящий момент выше на 65 Н·м и составляет 275 Н·м. И это чувствуется, несмотря на то, что заявленные показатели динамики не выдающиеся – 9,9 секунды до сотни. Но ездить с этим двигателем приятнее.

Разные и коробки передач. Для переднеприводной версии положен шестиступенчатый робот DCT 260, а для полноприводной – семиступенчатый DCT 300. Цифры в обозначении – это величина перевариваемого крутящего момента. Обе версии с запасом. Затрудняюсь сказать, какая понравилась больше: знакомство с шестиступенчатой КП было давненько.

На дороге и без неё

Первые десятки километров маршрута проходят по автомагистрали. На заднем ряду, на относительно высокой скорости, заметен шум от покрышек. И, как в переднеприводной версии, отмечу: подвеска очень плотная. Спереди MacPherson, сзади – многорычажка, независимо от типа привода. Награда за такую плотность – очень живые отклики на действия рулём и отсутствие, по меркам сегмента кроссоверов, раскачки. Под разговоры с коллегами сворачиваем с магистрали на второстепенные дороги, а затем и вовсе на грунтовку, ведущую в лес.

Компактный, длиной чуть больше 4,5 метров кроссовер. С полным приводом и роботом. Казалось бы, ну какое может быть бездорожье. Однако организаторы решили не мелочиться и предложили совершенно неожиданные покатушки по дорогам с очень и очень плохим покрытием.

Ямы, ухабы, колея – всего этого с избытком. На презентации кто-то спросил, мол, не маловат ли клиренс в 176 мм? Такое ощущение, что эта часть поездки была ответом на этот вопрос.

Безусловно, места, где мы чем-то цеплялись снизу, были. Но это далеко не просто грунтовые дороги с пологими бугорками.

Был и лесной участок с песком и довольно крутыми горками.

Удивился не только я. Судя по разговорам с другими участниками, никто не ожидал ни такого маршрута, ни того, что машина всё это будет преодолевать без особых усилий на стандартных шинах. Кстати, интересно, что покрышки установлены шириной 235 – немного непривычно видеть это на компактном кроссовере, обычно вижу 225.

Пока мы ползали по лесочку, видел, как коллеги пытались штурмовать горки покруче – вероятно, проверяя машину на перегрев. К своему стыду, забыл спросить, но разговоров про перегрев во время вечернего обмена мнениями не слышал.

Плотная подвеска на грунтовках, на удивление, оказалась вполне комфортной и энергоёмкой. Хотя был уверен, что душу она из нас там вытрясет. Фаркоп, который можно устанавливать на обе версии J6, не раз выступал в роли грунтосборника.

Классный и очень неожиданный маршрут. Тут огромное спасибо организаторам и за смелость, и за то, что показали классные места в районе подмосковного Ступино: Белопесоцкий, дорога в заповедник. Однозначно, сюда стоит вернуться. Но, если честно, на своей машине или тестовой я бы по таким препятствиям кататься не стал. Мало ли.

Цена и выводы

Проведя несколько часов в лесу, мы отправились в сторону финиша. Было сыро, на дороге периодически появлялся туман. Красивые пейзажи.

Для полноприводной версии пока доступна только одна максимальная комплектация «Престиж». За неё попросят 2 929 000 рублей – это цена без скидок.

Интересное предложение. Тем более что полный привод есть не у всех одноклассников. И это как раз тот случай, когда после короткого пресс-тура к машине обязательно вернусь – скорее всего, зимой, чтобы понять, как покажет себя Jeland J6 и в домашних условиях, и по заснеженным дорогам.

Увидеть полноприводный Jeland J6 вживую, посидеть внутри и пройти тест-драйв можно в автосалоне «Мартен» на Окружном шоссе, 33, в Вологде. Менеджеры расскажут про комплектации, помогут с выбором и подберут финансовую программу. Записаться на тест-драйв можно по телефону 8 (8172) 23-99-39.